(DTM verseny a Hungaroringen, forrás: Autó-Motor, Arcanum)
A kommunizmus nyitása a Nyugat felé folytatódott 1988-ban és ez a sport terén is megnyilvánult. Az 1986-os első Forma-1-es magyar nagydíjat követően 1988-ban egy újabb motorsport verseny érkezett meg hazánkba. Ez volt a Deutsche Tourenwagen Meisterschaft vagyis akkori nevén az NSZK (Német Szövetségi Köztársaság) túraautó bajnokság, amely ebben az évben ellátogatott a Hungaroringre szeptember 18-án, ezzel is növelve a pálya kihasználtságát.
Az 1988-as túraautó bajnokságot így foglalta össze a DTM hivatalos oldala:
"Rekord nevezés, a Mercedes nagyobb részvétele, valamint a Ford és a BMW is le akarta győzni őket: 1988-ban minden nagyon jól nézett ki, és még több sztár is elindult a versenyeken: Ludwig és Hahne immár a DTM törzsvendégei voltak, akárcsak a francia Snobeck és Cudini. A korábbi Forma-1-es pilóták, Danner és Cecotto is itt versenyeztek. De nincs szezon valamilyen probléma nélkül. A Sierra Cosworth, amely végül az XR4 TI-t váltotta fel, egy kicsit túl könnyen nyert a szezon elején. Két lépésben megfojtották a Sierrát, de a nyilvánvaló panaszok ellenére versenyképes maradt. A másik probléma a vad vezetési stílus volt, amely négy (!) rajtban csúcsosodott ki a Salzburgringen - és soha nem értek célba. A versenyt törölték. Végül Ludwig (Sierra) volt az, aki legyőzte a Mercedes félgyári pilótáját, Asch-t, míg egy másik Ford of Hahne a harmadik helyen végzett a bajnokságban."
Az 1988-as DTM 12 versenyből állt és ebből az utolsó előtti állomás volt a Hungaroringen zajló futam.
A Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Európa legnagyobb túraautó bajnoksága volt, amely 1984-ben vette kezdetét. 1995-ig működött a versenysorozat, majd megújult formában 2000-ben tért vissza a nemzetközi porondra.
1988-ra is, mint az előző két évben, érdekes, színes és változatos programmal készült a Forma-1 gazdasági társaság a Hungaroringre. A fő attrakció ebben az évben is a Forma-1-es magyar nagydíj volt, amelyet augusztus 5-7. között rendeztek meg, de ezenkívül más programokkal is készültek az évre: Április 28—30. között a négyütemű közúti motorok — 750 km-ig két- vagy háromhengeresek, 1000 km-ig kéthengeresek — superbike világbajnoki futamat, május 13—15. között a kamion Európa-bajnoki futamot, júniusban autós gyorsasági sprintversenyt az Alpok— Duna Kupa keretén belül, szeptemberben pedig az NSZK túraautó-bajnokságnak egyik futamát rendezik a pályán. Ezenkívül ezen a hétvégén rendezték meg a Formula-3 magyar futamát, amelyen a magyar közönség szurkolhatott volna Kesjár Csabának.
(Kesjár Csaba 1987-ben a Hungaroringen, forrás: Origo.hu)
Kesjár Csaba a legígéretesebb magyar autóversenyzőnek számított nemcsak, amikor fiatal volt, hanem korában is. Autóversenyzőként 1985-ben abszolút magyar bajnok, 1986-ban hegyi bajnok lett. A Formula Easter kategóriában 1982-ben, 1983-ban, 1984-ben, 1985-ben magyar bajnok volt. A Formula Ford kategóriában 1986-ban osztrák bajnok volt. 1987-től 1988-ig a német Forma-3 bajnokságban versenyzett, 1987-ben a 9. helyen végzett. A szakemberek tervei szerint ő lett volna az első magyar versenyző, aki a Forma-1-ben szerepelt volna az 1989-es szezontól kezdve. Az 1987-es magyar nagydíj hétvégéjén tesztelhette a Zakspeed csapat autóját, így ő lett az első magyar, aki F1-es autót vezetett.
Azonban már sohasem ülhetett Forma-1-es autóba. Ugyanis 1988 júniusában Nürnbergben halálos balesetet szenvedett. Az NSZK Forma-3-as bajnokságának a Norisringen tartott hétvégéjének egyik edzésén a Dallara 388-asából kifolyt a fékfolyadék, aminek következtében 200 km/órás sebességgel a falnak csapódott és a korlátok közé szorult. Sérülései olyan súlyosak voltak, hogy már nem tudták megmenteni az életét, a másnapi futamot a tragédia után törölték.
(Kesjár Csaba balesete, forrás: Youtube)
Halálát követően jelentősen csökkent az érdeklődés a Forma-3-as futam és a túraautó bajnokság versenye kapcsán, de ennek ellenére sokan kilátogattak a helyszínre.
Az Autó-Motor című sportújság így számolt be a hétvégéről:
"A Külker SC, valamint a nyugatnémet autóklub, az ADAC szervezésében a Hungaroringen vendégszerepelt az NSZK nemzetközi túraautó- és Forma-3-as bajnokságának egy-egy futama. Amikor a versenynaptárból a szezon elején értesültünk az eseményről, nemcsak a sportértéke miatt éreztünk különös izgalmat, hanem elsősorban azért, mert Kesjár Csabát itthon láthatta volna a magyar nézőközönség versenyezni. Sajnos a valóban rendkívül izgalmas és látványos verseny már Csaba nélkül zajlott. Itt volt mindenki, barátai, versenyzőtársai, de édesapja már nem tartotta kezében a stopperórát. Mindenféle visszaemlékezésnél megrázóbb volt az a jelenet, amikor egykori versenyzőtársai közvetlenül a rajt előtt „motort állító” jelzést kaptak. A pályára nem illő, szokatlan csendben csak a szél zúgását lehetett hallani. Csaba csendje után kezdődött a verseny, amelyről képriportban számolunk be.
A versenyben csak második lett Joachim Winkelhock, de a begyűjtött pontokkal már megszerezte az éves bajnokságot. Eredményességét először a Tyrrell Forma-1-es csapat értékelte, meghívták a tesztelésre.
A két külön versenyre osztott túraautófutam második felvonásában Klaus Niedzwiedz csípte el a rajtot. A verseny nagy részében Cecotto hátulról lökdöste, de ellenfele csak az utolsó előtti körben adott helyet számára. A Mercedes gyár visszatérése az autósportba a csapat időnkénti szenzációs erőfölényével járt. A Hungaroringen a túraautó-futam első rajtjánál máris élre rohant Johnny Cecotto, a 350-es kategória 1975-ös motorkerékpáros világbajnoka, őt árnyékként követte csapattársa, Kurt Thum."
(A versenyhétvége képekben, forrás: Autó-Motor, Arcanum)
A versenyző autók 1988-ban:
(Ford Sierra RS Cosworth, forrás: Touringcarracing)
(Ford Sierra RS 500 Cosworth, forrás: Touringcarracing)
(BMW M3, forrás: Touringcarracing)
(Mercedes 190E 2.3-16, forrás: Touringcarracing)
(BMW M3 Evo, forrás: Touringcarracing)
(Johnny Cecotto venezuelai autó- és motorsportversenyző, forrás: Gettyimages)
(Klaus Niedzwiedz német autóversenyző, forrás: IMAGO Images)
A DTM hivatalos archív oldala így számolt be a verseny történéseiről:
"Sem a Ford, sem a BMW nem tartotta szükségesnek, hogy az ismeretlen pályán teszteljen. De az AMG megtette, és az első sorban Cecotto és Thiim állt. Asch nem tesztelt, és kilencedik lett, ami csapás a csekély bajnoki esélyeire. Míg a pontversenyben második Oestreich a negyedik helyre kvalifikálta magát, Ludwig jóval lejjebb volt a rajtrácson, és az autó rossz kezelhetőségére panaszkodott; a 36 mm-es korlátozó nem tűnt túl nagy problémának, amint azt Niedzwiedz Ringshausen autója is bizonyította, amikor az 1. futamon harmadik lett a Mercedes duója, Cecotto és Thiim mögött. Még jobban ment a második futam, ahol maga mögött tudta tartani Thiimet; Cecotto mögött a második helyen végzett. Oestreich két negyedik helyet szerzett, de Ludwig egyáltalán nem kapott pontot; Két motorhiba miatt elvesztette a vezetést a pontversenyben."
(Kurt Thiim dán autóversenyző, forrás: Wikipédia)
(Markus Oestreich német autóversenyző, forrás: Mercedes-Benz Archive)
(Klaus Ludwig német autóversenyző, forrás: Mercedes-Benz Archive)
(Az első DTM verseny összefoglalója, forrás: Youtube)
Ez a cikk valós információkon és adatokon alapszik, de a szubjektív véleményem nem megkerülhető, hiszen egy blogról van szó!
Felhasznált források:
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. A DTM archív oldala. http://touringcarracing.net/Pages/1988%20DTM.html (2025. 09. 18.)
- Csikós Gábor (1988): Csaba nélkül. Az NSZK Forma-3-as és túraautó bajnoki futama a Hungaroringen. Autó-Motor, 41. évfolyam, 21. szám. 48-49. Arcanum. https://adt.arcanum.com/hu/view/AutoMotor_1988_2/?query=nszk+t%C3%BAraaut%C3%B3&pg=561&layout=s (2025. 09. 18.)
